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Cargar el coche eléctrico

Actualidad

26/08/2022

Muchas personas a priori piensan que los coches eléctricos ofrecen cierta dificultad a la hora de recargarlos, pero no es así. 

En casa, usamos el cable estándar suministrado con el automóvil o el enchufe de una caja de empotrar instalada, mientras que en la carretera generalmente sería un cable, que es una parte integrada de una estación de carga.

 

Utilizando el cable de carga suministrado, un coche eléctrico puede cargarse desde un enchufe eléctrico estándar con una potencia de salida de entre 2,3 y 11 kW. Mientras que los cargadores de CA públicos suelen tener salidas que van de 3,6 a 22 kW, un enchufe trifásico o una caja de pared doméstica pueden manejar salidas de 7,2 a 11 kW. El wallbox acelera el proceso de carga y un ENYAQ iV se puede cargar entre seis y ocho horas, dependiendo de la capacidad de la batería. La carga desde una toma convencional de 230V es la más débil y por tanto la más lenta.

Si hablamos de la carga per se, entonces hay dos opciones: 

carga de corriente alterna (CA) y carga de corriente continua (CC).

La primera está cargando el automóvil desde la red eléctrica normal; la carga de CC, desde una estación de carga con un inversor integrado. El inversor es, en cierto modo, la razón principal por la que estos métodos de carga difieren en la potencia máxima que normalmente proporcionan.

La batería almacena energía en forma de voltaje de CC, y el automóvil debe tener su propio inversor a bordo que permita recargar la batería con corriente CC incluso desde la red de CA. Sin embargo, el inversor requiere parámetros particulares para salidas particulares, aunque solo sea por la carga térmica que implica su funcionamiento. Y si se supone que un automóvil tiene un convertidor de CA a CC a bordo para salidas de alta potencia, como normalmente lo hacen los cargadores de CC, sería demasiado grande y pesado.

En cuanto a los conectores, los hay de varios tipos, pero los conductores de ŠKODA no tienen que preocuparse por no poder enchufar su coche en una estación de carga. En Europa, un conector llamado CCS (Combined Charging System) se ha convertido en el estándar para la carga rápida de CC

En cuanto a la forma, esta es solo una versión ampliada del conector tipo Mennekes, que es el estándar para la carga de CA y, por lo tanto, se encuentra tanto en las cajas de empotrar domésticas como en el cable suministrado con el automóvil, que se puede conectar tanto a 230 V de dos tomas de corriente trifásicas y trifásicas de 400 V.

 

Hay 310.000 cargadores de conector CCS en la red de estaciones de carga disponibles con POWERPASS para cargar sin problemas en cualquier lugar con una sola tarjeta de autorización. “En Europa todavía podemos encontrar el conector CHAdeMO, pero está mucho menos extendido y CCS es el estándar generalmente aceptado”, explica Hora. “Otros tipos de conectores se usan en Asia o los EE. UU., por ejemplo, pero eso no es algo con lo que un automovilista europeo generalmente tenga que lidiar. Aún así, cuando viaje a cualquier lugar fuera de la UE, es una buena idea verificar qué conectores están disponibles en las estaciones de carga locales y qué enchufes se usan en el país y equiparse con los adaptadores necesarios”, aconseja Hora

Las opciones para cargar vehículos eléctricos también se están ampliando. Además de la red en expansión, también se están explorando otras vías técnicas para facilitar la carga.